โครงสร้างแผ่นแรงเสียดทานคลัทช์และหลักการทํางาน

โครงสร้างแผ่นแรงเสียดทานคลัทช์และหลักการทํางาน

แผ่นแรงเสียดทานคลัตช์ทําจากวัสดุที่ไม่ใช่ใยหินลวดโลหะและวัสดุอื่น ๆ มันมีลักษณะบางอย่างของความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงแรงเสียดทานและความต้านทานแรงกระแทก แม้ว่ามันจะดูบางมาก แต่ถ้ามันหนาเกินไปมันจะส่งผลต่อชีวิตของมัน วัสดุแรงเสียดทานที่ต้องแบกแรงบิดที่ใหญ่กว่าหลังจากทั้งหมดวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูงเหล่านี้ที่มีแรงเสียดทานมากขึ้นไม่มีความแข็งแรงมากดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทําให้บางที่สุด

คุณถามว่าทําไมมันถึงสามารถทนต่อแรงบิดในการส่งสัญญาณขนาดใหญ่เช่นนี้? นี่ง่ายมากเพราะมันอยู่ที่ปลายเอาต์พุตของเพลาข้อเหวี่ยง นอกเหนือจากการรับประกันความแข็งแรงของตัวเองแล้วยังมีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่สามารถทําให้ทํางานได้ตามปกติ คุณสังเกตุเห็นนี่ไหม? นอกจากนี้เอาต์พุตพลังงานโดยเพลาข้อเหวี่ยงยังไม่ชะลอตัวลงโดยกระปุกเกียร์และแรงบิดของมันมีขนาดเล็กกว่าล้อมาก

โครงสร้างเฉพาะของแผ่นแรงเสียดทานคลัตช์:

ประการแรกคือการปฏิบัติตามข้อกําหนดด้านประสิทธิภาพพื้นฐานสองประการภายใต้หลักฐานของการสร้างความมั่นใจในแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์เกียร์นั่นคือการแยกที่สมบูรณ์และการมีส่วนร่วมที่นุ่มนวล ประการที่สองช่วงเวลาของความเฉื่อยของส่วนคลัตช์ที่ขับเคลื่อนควรมีขนาดเล็กที่สุด หากช่วงเวลาของความเฉื่อยนี้มีขนาดใหญ่เมื่อเปลี่ยนเกียร์แม้ว่าคลัตช์จะถูกปลดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกําลังจะถูกตัดการเชื่อมต่อ แต่ช่วงเวลาที่เฉื่อยขนาดใหญ่ของส่วนที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ยังคงเข้าสู่ระบบส่งกําลังผลเทียบเท่ากับการแยกที่ไม่สมบูรณ์ มันไม่สามารถมีบทบาทที่ดีในการลดผลกระทบระหว่างฟัน

นอกจากนี้ Longli เชื่อว่าจําเป็นต้องมีการกระจายความร้อนคลัตช์ที่ดี เนื่องจากผู้ขับขี่จัดการกับคลัตช์หลายครั้งในระหว่างการขับรถจึงทําให้คลัตช์สร้างความร้อนได้มากเนื่องจากการลื่นไถลสัมพัทธ์บ่อยครั้งระหว่างพื้นผิวแรงเสียดทาน คลัตช์ที่อ่อนนุ่มจะมีส่วนร่วมยิ่งสร้างความร้อนได้มากเท่าไหร่ หากความร้อนนี้ไม่ได้รับการปล่อยตัวทันเวลาจะมีผลกระทบร้ายแรงต่อการทํางานของคลัตช์

หลักการทํางานของแผ่นแรงเสียดทานคลัทช์:

มู่เล่เครื่องยนต์เป็นส่วนการขับขี่ของคลัตช์และแผ่นดิสก์ขับเคลื่อนและฮับขับเคลื่อนพร้อมแผ่นแรงเสียดทานเชื่อมต่อกับเพลาขับเคลื่อน (นั่นคือเพลาขับของเกียร์) โดยเส้นโค้งเลื่อน สปริงอัดจะกดแผ่นขับเคลื่อนกับหน้าท้ายของมู่เล่ แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังดิสก์ที่ขับเคลื่อนโดยแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวสัมผัสของมู่เล่และดิสก์ที่ขับเคลื่อนแล้วส่งไปยังล้อขับผ่านชุดของส่วนประกอบในเพลาขับเคลื่อนและรถไฟขับเคลื่อน ยิ่งแรงอัดของสปริงอัดมากเท่าไหร่แรงบิดที่คลัตช์สามารถส่งได้ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น